EL DEDO EN LA LLAGA / CAPUFE, EL MAL DE NUESTROS DÍAS #Domingueando @AdriDelgadoRuiz en @elheraldo_mx
Bloqueos, accidentes, asaltos y tramos misteriosamente en eterna reparación, un problema cotidiano en la México-Querétaro.
El acabose. Tras más de día y medio paralizada, el jueves las filas kilométricas en la autopista México-Querétaro continuaron varias horas más porque en la caseta Las Animas Tepotzotlán no había personal de CAPUFE, organismo dirigido por Elsa Julita Veites Arévalo, con ningún protocolo para agilizar la vialidad ni coordinando algún operativo con el gobierno del Estado de México y la Guardia Nacional. Dos accidentes habían mantenido ahorcada una de las vías de comunicación más importantes del país, sin que la autoridad actuara con eficacia.
Es inaceptable. En un año, las pérdidas por demoras en esa ruta superaron los 13 mil millones de pesos, de acuerdo con el Instituto Mexicano del Transporte. Bloqueos, accidentes, asaltos y tramos misteriosamente en eterna reparación son un problema cotidiano, aunque el peaje para recorrer esos 115 kilómetros en automóvil cuesta 204 pesos, tarifa que llega hasta los mil 245 para un camión de nueve ejes. De ida y vuelta, por supuesto, el costo se duplica.
No son sólo productos perecederos malogrados. También son las interrupciones graves en las cadenas de suministro que impactan a muchas economías más allá de la autopista y el aumento en los costos operativos de los transportistas.
Urgencias médicas que no se atienden e implican muchos riesgos de muerte al igual que el cansancio desmesurado de camioneros que después del atolladero viajan a exceso de velocidad para recuperar retrasos. Entre los automovilistas, miles de horas persona perdidas que impactan seriamente en su productividad y calidad de vida.
La México-Querétaro es sólo una muestra en el universo de 178 mil 217 kilómetros de carreteras que hay en el país, de los cuales 11 mil 094 kilómetros corresponden a autopistas en las que se paga por transitar.
De toda esa infraestructura, Caminos y Puentes Federales de Ingresos opera únicamente el 35 por ciento de las autopistas y el 60 por ciento de los puentes de cuota, por donde se registraron 59.29 millones de cruces en el año completo más reciente, lo que significó dos mil 13 millones de pesos en sus casetas.
Pero su presupuesto es mayor: este año, cinco mil 031 millones y para 2025 se espera que crezca a cinco mil 419 millones de pesos. Aun así, autopistas que opera como la que ya describimos, son un caos frecuente.
El diagnóstico del Paquete Económico 2025 es que sólo el 13 por ciento de las carreteras del país están en buen estado. De hecho, el pasado 10 de octubre, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo echó a andar un ‘bachetón’ con cuatro mil millones de pesos para atender 44 mil 574 kilómetros de cinta asfáltica.
En cuanto a seguridad, la Guardia Nacional cuenta únicamente con cinco mil unidades de patrullaje y para 2025 se agregarán sólo mil más para todas las carreteras del país, lo que explica la dificultad para encontrar una en caso necesario, situación que está explorando mejorar con inteligencia policial e innovación tecnológica, particularmente para combatir el robo a transportistas
De hecho, hay datos sobre los focos rojos. De acuerdo con la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital (AMESIS) las carreteras más peligrosas son de la CDMX a Querétaro, Puebla y Pachuca. Por estados, las carreteras del Edomex son las que registran más hechos delictivos, seguidas por las de Puebla, Jalisco, Guanajuato, San Luis Potosí, Veracruz, Querétaro e Hidalgo.
Otro desastre que esta administración tiene el reto de resolver.
POR ADRIANA DELGADO RUIZ
COLABORADORA
@AdriDelgadoRuiz
